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www.8888ye:“混战”中的港口,谁能闯出一片天?

2019-04-25来源:一尘投资网 点击:
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“混战”中的港口,谁能闯出一片天?

2019年4月18日,交通运输部公布一季度全国港口货物、集装箱吞吐量数据。一季度,全国港口完成货物吞吐量315283万吨,沿海港口完成215969万吨,同比增长3.2%;内河港口完成货物吞吐量99323万吨,同比增长15.4%。沿海港口增长放缓的情况,内河港口异军突起,为港口的稳定增长贡献了力量。

一季度的数据,各港口在排名和吞吐量上都出现一些微妙变化。有大跌大涨就有“东边日出西边雨”。除了国内环保政策,二月份中国新年等显而易见的影响因素,更深层次的原因值得我们探究。

作为排位靠前的营口港,一季度出现降幅31.1%的跌幅,受到广泛关注。营口港主要拥有煤炭、粮食、矿石、成品油及液体化工品、原油等主要货种。由于货物吞吐量的计算,是由散件杂货吞吐量(煤炭、粮食、原油、汽车等)+集装箱箱货重+集装箱箱体重量而来,吞吐量大幅下跌的营口港,散件杂货占据重要地位。

根据上海国际航运研究中心研究报告显示,2019年1-3月累计进口煤及褐煤7462.8万吨,累计同比减少1%。巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出现严重压港现象,截至4月1日有38艘好望角型船在锚地等待装货,而3月初只有10艘。其中,原油和天然气等大宗商品进口量增加,铁矿砂、煤炭、大豆进口量有所减少。一季度,我国进口原油1.21亿吨,增加8.2%;天然气2427万吨,增加17.8%;成品油872万吨,增加5.8%。此外,进口铁矿砂2.61亿吨,减少3.5%;煤7463万吨,减少1.8%;大豆1675万吨,减少14.4%。

一季度的散货市场可谓“乌云密布”。“问渠哪得清如许,为有源头活水来”。大宗商品的进口疲软导致了以散货为主要货源的港口受到极大冲击。未来,澳大利亚飓风影响三大铁矿石发运港、巴西大豆出运量将继续走低、淡水河谷销售量相较2018年也将降低等多种因素的叠加影响,都预示着,中国多港口也将在行业下行趋势的影响下“挣扎”一段时间。

当然,并非所有以散杂货为主的港口都受到冲击。以唐山港为例,一季度就实现12.9%的逆势增长。据港口圈了解,唐山港的增长主要是三个原因:首先是1、2月份钢厂进入备货期,钢厂集中采购外矿,助推了唐山港矿石吞吐量上扬;其次是煤炭的增长,虽然目前秦皇岛港搬迁出现“变局”,但是增量部分依旧在向曹妃甸港转移;三是曹妃甸煤码头三期工程进入试生产阶段,华电煤三期投产后,首列重车成功进港、顺利完成卸载。这三个原因促使唐山港取得耀眼成绩。

还值得注意的是,唐山港增幅一直居高不下,在货物吞吐量的排位直逼上海港。港口圈认为,由于上海港专注集装箱,未来依旧会保持集装箱吞吐量在全球的霸主地位,但是在货物吞吐量的排位上,极有可能让位于唐山港。

一直以来,大连港与营口港货物吞吐量排位都相邻而居,但是一季度港黄骅港却首次超越营口港,位列全国第十一位。如果摒除苏州这个内河港,黄骅港将首次杀入全国沿海港口十强。

港口圈认为,未来黄骅港还将继续对排位发起冲击。其首个30万吨级原油码头一期工程获得核准;煤炭港区四期工程竣工投用;沧州黄骅港进境粮食指定口岸正式获批;津冀国际集装箱码头公司成立运营,签约共建20万吨级散货码头,这些外部利好因素都将持续助推港口发展。

当然,除了关注港口的吞吐量发展,绿色港口也值得一提。以神华黄骅港务公司为例,其建成全国独一无二的48个3万吨的煤炭筒仓,作业抑尘率达到97%。建成“全链条本质长效抑尘、全方位集约循环用水、全覆盖美化绿化环境”的系统化、生态化环保新模式,研发的翻车机本质抑尘技术,从源头根治粉尘污染。

对于长江里的港口,一季度实现了较好增长。有一个重要原因是,长江沿线多省份重拳出击,整治黑码头,上百个非法货主码头被关停,大量货源流向主力港口。以镇江港为例,一季度增幅高达88.2%。简单来说,长江港口多以临港作为发展根本,货源稳定;其次,随着江苏省港口集团整合,收益上升;最后,镇江面临“苏锡常”金饽饽一般的强大经济腹地,又加上自身勇于拓展,开拓创新,最终打赢攻坚战。

集装箱方面,大连港、营口港、丹东港、黄骅港、唐山港等北方港口集装箱吞吐量纷纷出现负增长,哀鸿一片。南方港口中东莞港、中山港等也出现负增长。此前分析普遍认为,港口一季度会受到中美贸易摩擦影响而出现较大压力,但是从港口数据来说,情况似乎并没有想象中糟糕。后续,我们会另起一文进行解读。

港口圈认为,“增长的港口,总是一个模样,下跌的港口,各有各的不幸”。近几年来,各大港口面临省级整合、环保政策、降费压力、中美贸易战等内外趋势,要想闯出一片天,必将使出浑身解数。无论是首吃螃蟹,走出国门,还是力挽狂澜,拓展腹地,敢拼敢打,最终才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。

来源:港口圈

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