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旖旎仙途:中国成戴姆勒最大资本方 德方怎么看?

2019-07-27 16:26:26 来源:一尘投资网 点击:
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"\u003Cp\u003E2019年7月23日,北汽集团宣布,为加强双方长期战略合作,投资戴姆勒股份公司,目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在此之前,吉利通过90亿美元融资收购了戴姆勒9.69%的股份,一举成为戴姆勒最大单一股东,至此中方资本已经占有戴姆勒14.96%的股份,成为最大的资本方。由此,有外媒评价说,北汽收购戴姆勒股权可能引发德国对中国在该国工业领域日益增长的影响力的担忧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXDqjrA35WdQgQ\" img_width=\"1200\" img_height=\"992\" alt=\"中国成戴姆勒最大资本方 德方怎么看?\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E奔驰的创始人是世界上公认的汽车的发明者,戴姆勒更是被看做德国汽车工业的基石。此前中国一直是该行业中中大型德国公司的最大买家,但随着近年来中国汽车工业的崛起,在全球汽车市场中的影响力日益增强,以及借助新四化变革的浪潮加速转型,加速实现弯道超车的目标,都给以德国为代表的的汽车工业带来较大压力。中方资本控制戴姆勒近15%的股份的确给德国汽车工业带来一丝恐慌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但如果仔细思考对比,北汽入股戴姆勒与去年初吉利入股戴姆勒的初衷和目的可能都大相径庭。上海咨询公司Automotive Foresight总经理张豫表示,周二宣布的这笔交易更多的是双方为了加强现有的关系,而不是中国在戴姆勒施加更大影响力的新举措。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXDqjrX19B6OoN\" img_width=\"660\" img_height=\"401\" alt=\"中国成戴姆勒最大资本方 德方怎么看?\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E自2003年以来,戴姆勒和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。2005年,北京汽车与戴姆勒成立合资企业北京奔驰汽车有限公司,此后双方在乘用车、轻型商务车和卡车的生产、研发和销售等领域进行合作。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2013年11月19日,北汽集团与戴姆勒在全面战略合作交割书上签字,宣布双方实质性地进入了全新合作阶段。当时,为了在引入戴姆勒投资北汽股份的同时规避50%股权上限的政策限制,北汽向监管层提出了入股戴姆勒,双方将实现“交叉持股”的计划,从而降低戴姆勒间接持有北京奔驰的权益。也正是这项被称为“北戴合”的合作,埋下了今天北汽持股戴姆勒的伏笔。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E该计划提出后,早在2013年戴姆勒就收购了北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的股份,并自此成为北京汽车董事会成员,目前持股比例为9.55%;随后2018年,戴姆勒又收购了北汽新能源的部分股份,目前戴姆勒持有北汽蓝谷3.01%的股份。而北汽迟迟没有入股戴姆勒,主要原因在于北汽集团属于北京市国有企业,其在入股戴姆勒所需的资金上需要层层审批,这导致其行动缓慢。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E因此今天北汽入股戴姆勒一事,也算是意料之中计划之内,对此戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kä llenius)表示,“此举强化了双方成功的合作伙伴关系, 表明了北汽集团对我们公司战略和未来潜力的信任。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E北汽集团党委书记、董事长徐和谊也表示:“通过对戴姆勒投资加深双方合作伙伴关系,也一直是北汽集团的意愿。投资戴姆勒公司将增强我们与戴姆勒公司管理与企业战略的协同及支持。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002FRXDqjrvEHwehUG\" img_width=\"660\" img_height=\"401\" alt=\"中国成戴姆勒最大资本方 德方怎么看?\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp\u003E回到吉利入股戴姆勒,其主要目的是谋求与戴姆勒在整车或研发方面建立合作,哪怕退一万步说,与国际车企巨头的“捆绑”,一方面为品牌形象添彩,对未来进军海外市场也十分有利。从收购沃尔沃,到拿下宝腾,再到入股戴姆勒,吉利的快速崛起和跃跃欲试的海外扩张势头这才是给德国汽车工业带来压力的主要原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E与此同时,德国豪华车制造商在中国也面临着丰田及其豪华子品牌雷克萨斯带来的严峻挑战。经过多年对中国市场的聚焦关注,丰田在两年前大幅扩张在中国的业务范围。在汽车向新四化转型的过程中一直作为代表的德国汽车工业自然不愿意落后或被超越。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E(图\u002F文 网通社 王静亚) \u003C\u002Fp\u003E"'.slice(6, -6),
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