历史性的瞬间需要致敬亿融配资，但也可以充满温情。
北京时间10月10日，比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西巴伊亚州的比亚迪工厂正式下线。在这两天广为流传的视频里，巴西总统卢拉牵起比亚迪董事长兼总裁王传福的手，在现场发表了激情洋溢的演讲，他毫不吝啬地盛赞王传福是“电动汽车领域的奇才”“世界顶尖技术的开创者”。
当卢拉从王传福手中接过比亚迪宋Pro的车钥匙，成为比亚迪第1400万辆新能源车的车主，这位近80岁的老人脸上写满自豪。他说：“今天是我人生中最难忘的一天。”
这场跨越两个大洲的牵手与交付，不仅是外交礼仪，更是一个政治家与企业家的情感共鸣、价值认同与战略选择。
情感的共鸣亿融配资，在于两人都出身寒门、白手起家，有着相似的成长轨迹和传奇经历，像是“穷孩子”的惺惺相惜。
卢拉，出生于巴西东北部贫穷的农民家庭，在8个兄弟姐妹中排行第七。他“直到7岁才尝到面包是什么滋味”，小学没读完就不得不辍学打工，12岁开始在街头擦鞋、送信，18岁时做车床工失去了左手小指。这些经历让卢拉成为许多巴西人心中能与底层共情的总统。
王传福，中国安徽农村的孤儿，13岁时父亲病逝，15岁母亲又离他而去，靠哥哥嫂嫂拉扯长大，煤油灯下啃书本，考入中南大学冶金系，靠奖学金完成学业。这段浸透苦难的成长经历，也塑造了王传福日后敢于“颠覆百年汽车工业”的奋斗人生和精神底色。
卢拉坦言，他在网上读了王传福的传记，这种“自我超越”的经历让他动容和敬佩。他们都深知贫穷的滋味，也深知技术、教育、产业对改变命运的重要，也自然更能理解彼此的价值追求。
这样的价值追求，在于技术信仰与产业理念。王传福不是传统意义上的“企业家”，更像是个“技术疯子”。从电池到汽车亿融配资，他以一种“科研式创业”的方式，把比亚迪做成了一家“技术公司”。
所以，比亚迪的发展理念是“技术为王，创新为本”。可资为证的是，比亚迪在研发上的投入，常年高于净利润。2024年这个数据达到542亿元，同比增长36%，2025年上半年研发投入309亿元，同比增幅达53%，累计研发支出已突破2100亿元。
在比亚迪，工程师被视为“最宝贵的资产”。王传福曾说：“只要工程师还在，哪怕厂房全没了，我们也能东山再起。”这种“工程师之魂”，正是比亚迪的核心竞争力，也是中国制造业转型升级的缩影。
在这个意义上，卢拉的盛赞，不只是对一个人的认可，更是对中国制造、中国技术、中国发展模式的肯定。
卢拉看重的，不仅是比亚迪的车，还是这种“用技术改变国家命运”的理念。巴西长期受制于西方技术垄断，汽车产业被外资控制，本地工人只能做低端装配。而比亚迪带来的，不仅是整车制造，更是从电池、电机、电控到锂矿、充电桩的完整产业链。这种“授人以渔”的方式，正是卢拉梦寐以求的“工业主权”。
耐人寻味的是，在这次仪式上，在比亚迪巴西工厂门前，原名为“亨利·福特路”的街道，被正式更名为“比亚迪路”。这不是简单的改名，而是一场象征性的“产业权力交接”。福特曾经是西方工业文明的标杆，如今让位于一家来自中国的企业。这背后，是中国制造从“跟随者”到“定义者”的跃迁，也是巴西从“依附者”到“合作者”的转变。
卢拉在演讲中说：“福特走了，比亚迪来了，这是巴西更好的选择。”这句话，不只是欢迎词，更是一种战略宣言，即希望靠创新、合作、共赢，走出一条属于自己的工业化道路。王传福也表示：“比亚迪在巴西，不仅是投资者，更是长期的伙伴。”比亚迪让巴西工人第一次参与到全球最前沿的绿色制造中。
作为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，比亚迪巴西工厂无疑是一个重要里程碑。它总投资达55亿雷亚尔（约71亿元人民币），预计年产15万辆电动汽车，将创造超过5000个直接就业岗位，成为当地经济增长的新引擎，也成为比亚迪出海和全球化布局的新引擎。
如今，比亚迪在巴西已拥有超过17万名车主，连续两年位居巴西新能源汽车市场首位，成为当地消费者满意度最高的汽车品牌。比亚迪在巴西的成功，是比亚迪出海和全球化布局的一个缩影，当然也是中国汽车产业特别是新能源车出海的一个缩影。今年前8个月，中国汽车出口429.2万辆，同比增长13.7%。其中，新能源汽车出口153.2万辆，同比增长87.3%；而比亚迪出口量超过60万辆，同比大幅增长127.5%。
毫无争议，中国已经是名副其实的新能源车强国，不仅有全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车出口量也位居全球第一。全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
当巴西总统卢拉牵起王传福的手，这不只是一个政治家与企业家的惺惺相惜，它象征全球产业格局的时代性变革亿融配资，旧的工业秩序正在被新兴力量重构，也象征中国制造力量的崛起，经历从“世界工厂”到“方案提供者”的角色蜕变。它在讲述一个发展中国家追寻工业主权、实现自主发展的故事，也在讲述一家中国企业从“走出去”到“走进去”的全球化故事。
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